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依然值得信赖 试2015款国产普拉多2.7L

收藏 评论 2015-04-13 21:35:26 汽车之家 甘肃汽车网编辑
 
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  现款第四代普拉多诞生于2009年,多年来在国内销售的一直是国产4.0L车型和进口2.7L车型。由于进口关税问题,最便宜的2.7L车型起步价也在40万开外,削弱了性价比优势。今年3月底,国产一汽丰田普拉多2.7L正式上市,终于拉低了全系的价格门槛。为了验证这款车的表现,我们来到西藏,来一段长途跋涉。

 

  1、外观/细节

 

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  国产普拉多2.7L共有三款车型,指导价36.98万元至42.98万元,和进口版相比,价格确实降低了不少。此次我们试驾的是顶配的2.7L自动豪华版。需要说明的是由于全程试驾路段的最低海拔也在3000米以上,某些地方甚至超过5000米,空气相对稀薄,对性能会产生一定影响。因此下文中对于动力的描述仅限于高海拔地区。

 

国产普拉多2.7L 指导售价
车型 售价(万元)

2.7L 手动版

36.98
2.7L 自动标准版 38.98
2.7L 自动豪华版 42.98

 

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  首先从外形上看,国产普拉多2.7L和之前相比没有什么特别之处,造型依然是我们早已熟悉的样子,前脸采用2013年底改款后的造型,高配车型装备了LED日间行车灯。除此之外最大的区别恐怕就是车尾的“一汽丰田”字样。

 

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  有些人可能觉得普拉多的样子平庸,不像其它硬派越野车那样突出个性和阳刚之气。根据厂家的说法,之所以采用这种设计主要是为了突出多用途性,既可以在恶劣环境中驰骋,也能融入城市之中,不会过于扎眼。当然,没有人会因为外形不够拉风而怀疑它的能力,各种与越野有关的车身参数都很厉害。

 

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  普拉多的外形是典型的实用主义风格,没有过分花哨的元素,踏实稳重,这也使得它可以被更多的消费者所接受,不会给人留下过于张扬的印象。

 

  2、内饰/配置

 

  内饰方面,同样没有变化,中控台规整,横平竖直,各种功能按钮布局清晰,配色分为上黑下浅和纯黑两种,很稳妥。不过中控面板还是具有一定设计感的,采用比较立体的样式。做工用料令人满意,品质不输进口版。

 

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  国产三款车型的配置和进口车基本相同,区别在于取消了原厂隔热玻璃,另外国产2.7L自动豪华版音响系统有所升级,配备了12喇叭的JBL音响,效果不错。

 

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  普拉多整体配置比较高,全系标配了膝部气囊、无钥匙进入和启动、天窗、皮革多功能方向盘、皮革座椅、前排座椅带加热和电动调节、中控彩色大屏和倒车辅助等等。

 

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  顶配版车型在此基础上还增加了倒车影像、导航、第二排座椅手动调节、第三排座椅、三区自动空调和车载冰箱,舒适性配置丰富。

 

  3、公路感受

 

  试驾开始,我们从林芝出发,一路向西前往山南地区,起初有上百公里的柏油铺装路面。我首先以乘客的身份来感受这款车。在路况良好的情况下,在普拉多的底盘软硬适中,一部分振动传递到车内,给驾驶员提供必要的路感。但对于乘客来说,这种来自路面的信息就显得没有必要,乘坐舒适性和驾驶感受是一对矛盾,不可能两全其美。

 

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  在压过路面上较大坑洼时,普拉多做得不错。大扁平比轮胎和柔韧的悬架有效缓解颠簸,把大部分的晃动都控制在车体下半身,车厢内的感觉要轻微得多。减振器能够迅速吸收弹簧的作用力,车身没有多余的摇摆,处理得干净利索。

 

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  2.7L发动机与4AT变速箱的组合在日常驾驶中的平顺性不错,只要不猛踩油门拉高转速,基本感觉不到换挡顿挫。巡航状态下,车内噪音比较低,风噪和路噪都控制得很棒。

 

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  接下来亲自驾驶。我的第一感觉就是动力较弱。这台代号为2TR-FE的2.7L发动机最大功率159马力(117千瓦)/5200rpm,最大扭矩244牛·米/3800rpm,参数比进口版低了4马力和2牛·米(这点区别基本忽略不计)。搭配的4挡自动变速箱也没有优势。

 

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  如此的动力水平驱动一辆整备质量超过2吨的铁疙瘩,确实负担过重。低速行驶的时候没什么问题,变速箱稳稳升入4挡,感觉还是够用的。然而在中段加速时,深踩油门,变速箱迅速降挡,反应速度倒是很快,发动机的轰鸣声瞬间传入车内,感觉超有气势,可偏偏就是不见车速有明显提升!

 

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  在山路上,动力不足的情况更加严重,这家伙如同一艘大船,即使油门踩到底,还是慢悠悠的,一点点积蓄力量,眼看着时速表费力的往上爬,过程实在有点尴尬。

 

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  普拉多不是用来追求刺激的,但在某些地方,你必须及时超越慢车,对于这辆车,你所能做的就是估算好时机提前加速。另外在山路上,你也可以把挡位换到“2”,让变速箱长时间维持在低挡位,动力响应比D挡稍微好一点点。还有个小技巧是,需要加速时你不能缓踩油门,因为这样的话,变速箱会以为你不需要太多动力,于是先降下一挡来提升车速,当你继续把油门踩到底,由于挡位少,齿比稀疏,结果无挡可降了,提速就会特别慢。正确的做法是预判路况,然后果断的一脚到底,变速箱瞬间降到2挡,尽量发挥最佳效能。

 

  4、烂路试驾

 

  去过西藏的朋友都知道,柏油公路不难走,最困难的是连续上百公里的非铺装道路,那才是对车辆最严苛的考验。进入雅鲁藏布江沿岸,有漫长的砂石路段,道路狭窄曲折,山上经常有落石,而另一边就是悬崖,比较惊险。

 

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  有些硬派越野车是用来玩极限攀爬的,而普拉多的强项恰恰是走烂路。在崎岖坎坷尘土飞扬的土路上,普拉多体现了它真正的实力。高刚性的非承载式车身可以应对来自路面的剧烈冲击,整辆车十分结实。充满韧性的悬架很好的支撑住车体,从容应对一个个生硬的起伏。与此同时,在公路上指向略显模糊的机械式液压助力转向系统非常稳定,任凭前轮受尽折磨,传递到方向盘上的回馈力度依然比较轻,不会出现回弹打手的情况,使驾驶员更好的控制方向。

 

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  没错,面对复杂的路况,普拉多无法让你享受如履平地般的舒适体验,但绝对是一个忠实的好伙伴,给你充分的安全感。面对连续高强度的越野行驶,你不用担心车架变形、弹簧报废或者减振器漏油等等问题,皮实得很!唯一要考虑的只是自己的身体素质,别颠坏了身子,仅此而已。

 

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  由于条件所限,此次试驾没有太直观的体验普拉多2.7L的四驱性能。从结构上看,普拉多的中央差速器为托森限滑差速器,日常驾驶时为全时四驱状态,并且带有中央差速器锁止功能,但根据之前2010款进口版2.7L的测试来看,它并没有装备任何形式的轮间限滑装置,至于国产版的实际表现,还要等拿到测试车测一下才知道。

 

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  ● 总结:

 

  总的来说,普拉多2.7L是一款值得信赖的硬派越野车,不仅坚固实用,能应对多重恶劣路况,而且可靠性出色,没什么小毛病。另外它空间充裕,全系舒适性配置丰富,满足日常使用不成问题。这款车的缺点主要是动力偏弱,中段加速比较吃力,成了全车的短板,不过对于越野车来说,更重要的是耐力,而非爆发力,所以加速性能并不是特别重要。

 

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  国产普拉多2.7L在品质、配置和性能方面与进口车保持一致,价格还便宜了不少,进一步提升了性价比,如果你经常走烂路,追求耐用性,对动力的要求又不是很高的话,值得考虑一下。

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