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年轻人的务实之选 测试帝豪GS 1.8手动

收藏 评论 2016-10-07 21:44:59 甘肃汽车网 甘车君
 
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       【甘肃汽车网 专业测评】 在吉利帝豪GS上市那天,我的朋友圈可是炸开了锅,评论最多的观点莫过于是性价比高。事实确是如此,7.78-10.88万元就可以买到一台颜值、配置、空间以及做工都不错的紧凑型SUV,对于那些缺乏家庭支助、刚出来工作不久的年轻人而言,吸引力不言而喻。须知道,拿着这笔钱现在在某些一线城市甚至连个厕所都买不到,要改善生活品质,买台车代步或出游似乎会是更合适的选择。

 

  1、各项测试数据让人满意

 

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  我这一次测试的是帝豪GS 2016款 运动版 1.8L手动领尚型,官方售价是8.78万元。为了弥补1.8L车型没法享受购置税减半的优惠政策,厂家直接提供了3000元补贴,这意味着测试车型的最终售价降低到8.48万元。面对这样“美丽”的价格,是否有点心动了?别着急,看完它的性能测试再下判断也不迟。

 

  ● 硬件配置:

 

  帝豪GS搭载的1.8L自然吸气发动机拥有133马力、170牛·米的最大输出功率及最大扭矩,带有DVVT技术,缸盖及缸体材料均采用铝材质,而供油方式则是多点电喷。由此可见,这台型号为JL4G18的1.8L发动机并没有配备让人眼前一亮的先进技术,胜在皮实耐用。

 

 

  目前,这台1.8L自然吸气发动机普遍搭配在吉利旗下的车型上面,比如我们熟悉的远景SUV、吉利GX7以及近段时间才刚上市的帝豪GL。与这台发动机匹配的是6挡手动变速箱,1.8L+6MT的动力系统是这个级别比较务实的选择了。

 

 

  帝豪GS的1.3T车型采用了电动助力转向系统,但是1.8L车型仍然是机械液压助力。底盘方面,它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。若只讨论悬架结构,它与同级的对手相比并不占优,须知道该级别主流的对手都采用了多连杆的后独立悬架结构。至于轮胎方面,它采用规格为225/50 R17的佳通GitiComfort 228 V1轮胎,讲究舒适性及耐用性。

 

  ● 加速测试:

 

  除了最低配车型外,帝豪GS车系的其它车型都配备了车身稳定控制系统、牵引力控制系统。不过,这些电子主动安全装备并没有设置相应的独立开关,也无法通过行车电脑手动关闭。这意味着要想它跑出最快的成绩,并不是一件容易的事情,即使以较3000rpm左右的转速弹射起步,电子系统都会马上介入阻碍,此时车身向前闯动了一下,发动机的转速就立刻掉到2000rpm内。显然,这并不利于加速性能的发挥,但对离合器起到一定的保护作用。

 

  经过多次尝试,以2000rpm起步最为合适。最终,它的0-100km/h加速时间最快是12.01秒。从下面的加速曲线不难看出,即便是全力加速,它的动力输出并不强,而且中后段动力输出还明显放缓,加速度大部分时间都维持在0.2-0.3g之间。

 

 

  这个加速成绩看着一般,但其实已经能够让人满意。与价格相近、排量相同的宝骏560相比,它相对快了0.16秒。为了让大家能更清楚了解帝豪GS的加速水平在同级别中所处的位置,我们列出市面上同级别畅销车的加速成绩供大家参考,跟传祺GS4(1.3T手动:12.72秒)、长安CS75(2.0L手动:12.81秒)以及哈弗H6(2.0L手动:13.13秒)这类同级车型相比,12.01秒的0-100km/h加速成绩也有一定的优势。

 

  ● 刹车测试:

 

  帝豪GS 1.8L手动车型的0-100km/h加速时间能够让人满意,那100-0km/h的刹车成绩呢?从下面的刹车曲线图可见,在全力制动的起始瞬间,它的刹车系统制动力输出达到相当不错的-1.1g。但比较可惜的是,这个制动力最大输出值并没有维持多久就回到了-0.8g左右,幸好后段制动力输出又提升到-1g左右,并且持续而稳定,最终它的100-0km/h刹车距离是40.23米。

 

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  40.23米的100-0km/h刹车距离虽然只是汽车之家设定标准的合格水平,但是同样能够让人满意。与宝骏560 1.8L手动挡车型相比,这个刹车成绩有明显的优势;与传祺GS4(1.3T手动:41.15米)、长安CS75(2.0L手动:42.93米)以及哈弗H6(2.0L手动:41.37米)这类同级车型相比,这个刹车成绩的优势也相当明显。另外,从连续刹车测试的成绩来看,它的刹车系统稳定性较高,制动距离基本上在40米附近徘徊。

 

  ● 油耗测试

 

  本次油耗测试包含广州市区拥堵、环路以及高速路况。另外,考虑到最近广州比较炎热,因此整个测试的过程空调系统一直处于A/C ON的状态,而车内恒定温度则设定在25℃,风量输出为3挡。

 

 

  经过105.5公里的行驶,在平均时速为30km/h的情况下,它一共消耗了8.94L汽油。经过计算,最终得到的百公里油耗约8.5L。以一台缺乏节油装备的紧凑型SUV来衡量,这个成绩能够让人满意,也远低于汽车之家针对紧凑型SUV设定的标准值。另外值得一提的是,其仪表盘的平均油耗显示拥有较高的准确度,仅比实测值低了约0.1L而已。

 

  2、驾驶品质符合价位的要求

 

  ● 试驾感受:

 

  坐在帝豪GS的驾驶席座椅上,我不禁产生这样的疑惑:这真的是一台SUV吗?之所以有这样的疑问,因为它的坐姿并不像常见的SUV车型那样给人一种“高高在上”之感,另外两侧A柱以及前风挡的倾斜度也较大。不过话说回来,它的前方视野还是比较开阔的,比大部分的紧凑型轿车要好一点,而左右两侧的A柱也没有给前方视野带来太大的影响。

 

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  它配备的6挡手动变速箱换挡行程适中,挡位比较清晰,但或许是新车(测试时总里程200公里左右)还没有完全磨合的缘故,换挡时有轻微的生涩感,在某些时候还会出现一挡比较难挂上的情况。另外,挡把头的部分边缘位置处理得还不够细致,有些许刮手的问题出现。

 

  离合器行程较长,结合点清晰且位置比较适中,而且离合器踏板的回弹力度刚刚好,属于容易上手的类型。对于新手而言,这样的设定无疑是一个福音,毕竟更加易于操控,而且能减少了熄火带来的尴尬和危险。然而,对于那些平时喜欢激烈驾驶的朋友而言,这样的设定就会显得过于拖沓,驾驶乐趣也会被削弱。

 

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  这台6挡手动变速箱与1.8L发动机的配合默契度还算不错,动力的衔接能够跟得上节奏,而变速箱的齿比设定也比较合理,不会出现低速行驶时挂一挡会挫车(顿挫)、挂二挡乏力的问题。很早之前测试某品牌手动挡车型时就出现过类似的问题,因为变速箱的齿比不合理,掉个头都特别费劲,更不用说应对走走停停的拥堵城市路况了。

 

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  在日常驾驶时,其实它的动力输出给人感觉并不会很“肉”,甚至会令人怀疑12.01秒这个0-100km/h加速成绩的准确性。出现这种错觉,主要原因是发动机自身的动力并不算弱,再加上油门踏板调校得比较灵敏,让它在起步或提速的瞬间有一种向前窜的势头。

 

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  不过,当你继续往上提速时就会发现,它的动力开始出现明显的疲软,这在高速公路上行驶时表现尤为明显,在车速超过60km/h后再往上提速,或者从80km/h一直加速到120km/h,即使降挡拉高转速来提升发动机的动力输出,加速感仍然很平淡,完全没有任何的爆发力可言。其实,对于动力水平,我觉得不能对它有过高的要求,毕竟它就是一款不折不扣的家用紧凑型SUV,而不是讲求驾驶激情的运动型SUV,够用就可以了。

 

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  原厂设定的换挡建议是1800rpm左右,换挡提示在仪表盘上可以看得到。如果按照着提示来操作,发动机的动力输出会非常平淡,车子就像是拖着沉重的步伐在缓慢地向前行驶。当然,原厂设定的这个换挡建议并不是什么坏事,在道路顺畅的前提下,既可以舒舒服服地驾驶,又能够节省一点燃油。

 

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  要想车子跑得轻松一点,那就别去理会仪表盘那个不停地闪烁的换挡提示,提高换挡转速会是最直接有效的办法。经过这几天的驾驶,我建议2500-3000rpm之间换挡会比较合适,这样做可以确保升挡以后发动机的转速不会降到很低,车子不会给人乏力的感觉,又不用过于担心油耗,同时还不用担心发动机长时间在低转速行驶导致积碳加快的问题。

 

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  机械液压助力转向系统在调校上属于比较中性的类型,没什么鲜明的特点。方向盘的指向准确,虚位较少,反馈回来的转向力度也比较均匀,但转向时伴有比较明显的粘滞感,给人的感觉是不够干脆利落,并且还缺少了路面信息的反馈。另外,该转向系统设定的力度反馈偏沉,低速掉头或者移车入库稍微有点费劲。

 

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  帝豪GS的底盘给我留下了不错的印象,在通过连续颠簸的路面时,虽然坐在车内能够明显地感受到一些振动,但是底盘并不松散,有一定的扎实感和厚重感,不会让人感到很廉价。前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在调校上少了一些舒适,多了一些支撑,在应对高速连续变线超车时,既能确保了车身的动态跟随性,又能减少车身晃动带来的不安感。然而,在高速行驶通过路面之间的接驳位置时,车身的跳动和振动都会比较明显,对舒适性造成了一定的影响。

 

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  当然,这并不代表它完全没有舒适感,只是在调校上更加偏重于对车身的支撑,而损失了一点舒适性。对于细小的路面颠簸,它过滤得比较干净,但是在应对路面较大的坑洼不平时会显得有点力不从心之感,路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后,依然会有比较明显的振动传递到座舱内。

 

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  刹车系统的表现让人满意,40.23米的100-0km/h刹车距离属于不过不失的成绩。刹车踏板的前1/4行程基本上是虚位,但是再往深一点踩,制动力度便会持续均匀地增大,在应对低速走走停停的路况时,这样的设定更加易于控制,同时不至于让驾驶者很累。

 

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  最后简单聊聊帝豪GS在NVH方面给我的主观感受。在原地怠速时,它对外界噪音以及发动机振动的抑制做得不错。然而,当车子真正跑起来后,发动机舱内传来的噪音会比较明显,尤其是发动机的转速超过3000转以后。另外,当车速超过100km/h,传递到车舱内的路噪会比较明显,但不扰人。可见,它在这方面还有需要提升的地方,但是如果与同价位选手对比,其实它的表现已经算是比较优秀了。

 

  3、我对帝豪GS的看法

 

  ● 车型简介:

 

  帝豪GS的定位人群包括刚出来工作不久、购车缺乏家庭支助的年轻人;或者是刚建立家庭不久,需要代步车改善生活,但购车资金不太充裕的年轻人。就这部分年轻消费者而言,他们希望用有限的资金买到称心的汽车,颜值高、物美价廉会是购车需求的重点,反而不是性能及操控性。

 

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  帝豪GS的颜值高吗?这个问题很难有统一的答案,毕竟审美因人而异。不瞒你,在看到帝豪GS的实车时,我的第一感觉就是它的设计不错,但是问题也随之而来:这是一台SUV吗?怎么看都像是一台加大加高版的两厢紧凑型跨界车啊!

 

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  为此,我咨询了参加该车发布会的同事。据他表示,厂家对帝豪GS的定义就是跨界SUV。既然如此,那就没必要去纠结了,跨界就跨界吧,反正设计不错就OK了。当然,我不敢说所有人都会喜欢它的外形设计,但我也相信绝大部分人都不会认为它丑。

 

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  其实从车身尺寸也能看出端倪,它的长宽高分别是4440×1833×1560mm,与同级别的车型相比,它的长宽高尺寸并不占优,尤其是车身高度,因此它看上去相对低矮和宽扁一些,这也是让人感觉它像是一台两厢紧凑型车的直接原因。

 

 

  不过话说回来,帝豪GS可是拥有2700mm的轴距长度,这个数据已经可以让它跻身至同级的中上位置了。而从早前的体验来看,它的后排纵向腿部空间确实有不错的表现,身高1.75米的体验者可以获得两拳多的腿部空间。至于头部空间,属于够用的水平,并不会让人感到压抑。

 

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  车内的设计主调与外形相同,主打仍然是年轻时尚的风格。它的中控台造型虽然没有让人过目不忘之处,也没有花俏讨巧的细节,但胜在布局清晰明了,看着一切都顺眼自然。至于做工和用料,它已经达到应有的水平,我认为这个价格真的不能要求更多了。

 

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  以8.78万元的价格来衡量,它的配置已经算丰富了,诸如无钥匙进入系统、一键启动系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统、全景天窗、多功能方向盘、皮质座椅、自动空调、倒车影像、带GPS导航的多媒体系统等都可以在它身上找得到。

 

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  最后简单说说后备厢。为了保证后排乘坐空间,后备厢的实用程度有所降低,一是空间比较小,放不了太多的东西,这从实测的数据可以看出来;另外就是离地比较高,搬东西会有些费劲,对于在乎后备厢实用程度的朋友会有一些影响。虽然它的后备厢没有亮眼的表现,但应对日常一般的使用需求还是足够的,而且后备厢的内部也比较平整。

 

  ● 全文总结:

 

  0-100km/h加速时间需要12.01秒,100-0km/h刹车距离是40.23米,而百公里油耗则是8.5L,单看帝豪GS 1.8L手动挡车型的这些性能测试成绩确实没有太多亮点。不过,如果与同级别的中国品牌对手相比,你就会发现其实这些测试成绩都能够让人满意,而且各项性能的表现都比较均衡,不过不失。

 

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  补齐性能数据后,结合帝豪GS自身的外形内饰设计、做工用料、配置、空间以及行驶质感等多方面来分析,8.48万元的售价确实有着相当不错的吸引力。对于时下购车资金不算充裕,但上又算改善生活品质的年轻人,我认为它是一个务实的选择。

 

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