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不靠颜值吃饭 试驾东风日产启辰T90

收藏 评论 2016-10-29 13:11:57 汽车之家 甘车君
 
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        【甘肃汽车网 专业评测】 启辰厂家称T90为轿跑型SUV,确实跟宝马X6有点像。溜背式的造型固然漂亮,但对于经济车型(预计售价20万以下,将在广州车展上正式公布预售价格)来说不能光靠颜值说事,实用性也很重要,T90能兼顾得了吗?我就是带着这样一个问号来参加这次试驾的。

 

  1 、溜背式设计造型漂亮

 

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  20万以下的SUV车型基本上都是紧凑型的,中型SUV并不多,T90算一个。所以启辰的领导很有信心的说,车身尺寸方面T90很有信心。作为后来者,T90显然是有备而来的。

 

 

  我们的试驾车据说是高配,并非顶配,配备19英寸铝合金轮圈,轮胎的胎壁较薄,视觉效果很不错。据说即使是日后推出的低配一点的车型还会有18英寸的轮圈。

 

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  凭借车身尺寸的优势,以及独特的溜背式设计,T90在路上要比普通SUV更吸引眼球。作为启辰“风雕美学”设计的首款车型,T90在外观方面下了不少功夫,明明可以靠颜值吃饭,却偏说要靠才华,接下来一起看看内在的表现怎样。

 

  2 、百度CarLife系统功能丰富

 

  从外到内,T90都是坚持原创设计,走自己的路,这挺好的,顶一个。除了外观漂亮,T90其实也挺有内涵的,首先内饰做工不错,新车也不会有明显的刺激性气味,配置方面当然也不乏亮点,例如配备了百度CarLife系统,让多媒体系统更具可玩性。

 

 

  T90的多媒体系统由启辰和百度合作开发,配备百度CarLife系统,可以连接苹果或者安卓手机,并且具有语音控制和导航功能,功能丰富。多媒体系统具有8个扬声器,厂家称性能对标天籁上的BOSE音响,实际体验效果还不错。

 

 

  作为启辰品牌的旗舰车型,T90在配置方面也用心了,多媒体系统配备12.3英寸的大屏幕,而且功能也挺丰富的,另外还有AVM全景影像系统,对于用户来说都是很实用的配置,并非花瓶。下一页我们将看看T90在乘坐和储物空间方面的表现。

 

  3 、乘坐空间表现不错

 

  对于国内的消费者来说,乘坐空间是选车时最看重的地方之一,尤其是后排空间。最大的问号在于溜背式设计会不会对后排头部空间造成影响。

 

 

  整体来说,T90乘坐空间的表现要比想象中好,尤其是后排空间,不紧凑了。虽然溜背式设计没有牺牲太多后排空间,但从坐在后排的主观视觉感觉还是会有点压抑,我想主要是原因车窗高度有限。就像我们平时开玩笑说的那样,“又要威,又要带头盔”,凡事总有取舍吧。

 

 

  储物空间方面T90表现也挺好的,最常用最顺手的位置都设有储物格,例如挡把前方位置,前门门板杯架等,而且储物格空间都不错,就是副驾驶手套箱的开口小了一点。

 

 

  中国消费者很看重车内乘坐空间表现,T90在这方面表现不错,体验者身材高大也不会感到憋屈。储物空间方面,后备厢容积不小,虽然受车身造型影响,高度方面不算太出色,但其实也挺大的,即使放置28英寸的行李箱应该也很轻松,很够用了。

 

  4 、悬架减振效果很棒

 

  T90配备日产MR20发动机,排量为2.0L,自然吸气,发动机最大功率144马力,最大扭矩198牛·米,搭配CVT无级变速箱。这是一套成熟的动力总成,尽管纸面数据不算太出色,但胜在稳定可靠,也经济实用,符合T90的定位和用户需求。

 

 

  T90采用的悬架组合很常见,也算是意料之中的事情吧。但没想到的是,后悬架居然还用了铝合金材质的摆臂,挺下本的,对于提升车辆行驶性能的有一定帮助。当然,看着也会觉得有面子,开玩笑的。

 

  试驾体验:

 

  这回T90试驾的安排还挺有意思的,主办方给我们安排了夜间试驾,刚吃完饭就把我们带到了一个跑马场,这地方平时真跑马的,都土路,车走应该挺颠的。当时我心想,就不怕把我们给颠吐了吗。试过之后还真有点小惊喜,尽管试驾时间很短,总共开了不到10分钟,但已经留下了良好的第一印象。

 

 

  第二天的才是正式的试驾,先来一段高速路。由于车队行驶等客观原因,车速压得有点慢,所以感受不算太深刻。大概的感觉是,法定限速以内动力够用,超车也不算太费劲,但毕竟发动机排量只有2.0L,要求不能太高。以120km/h速度巡航,发动机转速只有2200rpm左右,算是比较低的水平,这是CVT变速箱的优势,燃油经济性应该不错。

 

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  下了高速之后是一段充满货车的国道,还是双向两车道的,想着急也没办法,只能走走停停地悠着走。T90的油门行程不是很长,很容易就把油门踩到底,但一般只需一半左右的行程车辆就已经feel到你要加速了,立刻“降挡”加速。虽然加速力度不太强,但胜在响应够积极,态度很好,用户体验还不错,日常代步还是比较轻松的。

 

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  前面的高速和国道都挺无趣的,还是山路试驾给我留下的印象最深刻,有好消息也有坏消息,你想先听哪个?先说好的吧。昨天晚上的短暂接触已经知道T90的减振效果不错,今天再次让人回味。这回遇到的山路路况都不太好,有跑拉力赛似的碎石路,也有坑坑洼洼的水泥路,够意思的。

 

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  在碎石路行驶跟前一天晚上的土路有点像,车里也不会太颠,左右晃动的幅度也不大,减振效果很不错。当然,这都是相对而言的,如果太放肆的话轮胎第一个受不了(胎壁较薄,经不起折腾)。

 

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  在路况较差的水泥路行驶,减振表现依然出色,细碎的振动都被有效地过滤掉,如果再多一点厚重感的话,那就更棒了,可惜如果并没出现。

 

 

  另外说个情况,大概30km/h左右的速度是个分水岭,低于这个速度的话方向盘转向力度会明显变轻,大概意思是移库停车更轻松方便,这样的设定也是替用户着想了。

 

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  好话说不少了,也该聊点实在的了,动力方面的短板在山路上被放大了。面对连续的急弯加陡坡,D挡的表现有点让人捉急。用手动模式降挡行驶情况会有所改善,但发动机噪音也会有所增长。话说回来,这回的山路也算是比较极端的路况了,换作是别的车也不见得很轻松,想想也就释然了。

 

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  我有问过厂家领导,T90将来会配备2.5L发动机或者四驱系统吗?得到的答复是,如果消费者有这样的需求,不排除这个可能。话说得很婉转,反正暂时没这计划。其实也不难理解,厂家层面并非没有这样的技术储备,更多是出于成本控制的角度考虑。目前的动力总成搭配是比较经济型的选择,不高级,但却很实在,很理性。

 

  总结:

 

  T90是启辰品牌旗舰车型,对于一个成立才几年时间的中国品牌来说,挺不容易的,T90产品本身也具有很高的完成度,没有明显的短板。外观造型是T90最大的亮点,我相信选择T90的消费者大多数都是冲着这张脸去的。对于启辰来说这是创新,同时也是一次冒险,先不论结果如何,至少比逆向开发的做法更有勇气。

 

  但最让我感觉惊喜其实不是漂亮外观,不是丰富的配置,也不是人性化的设计,虽然以上几个方面都很不错,而是出色的行驶品质,尤其是减振效果。在T90身上能够找到熟悉的日产味道,但也能看到启辰自己的见解,手动赞。T90现在还没公布价格,性价比如何不好说,但光看这款产品本身,我觉得综合水平挺棒的,值得期待。

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