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顺应市场之作 试驾一汽森雅R7自动挡

收藏 评论 2016-12-10 17:29:16 甘肃汽车网 甘车君
 
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        【甘肃汽车网 专业评测】 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10,后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。

 

  1 、外观设计自主化程度高

 

  早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。

 

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  初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。

 

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  森雅R7的外观整体比例和观感都比较协调自然,细节处虽没有什么出彩的设计,但除了有些“装腔作势”的红色刹车盘以外,也没有什么出错的地方。现如今的小型SUV市场竞争激烈,想要有好的销量,颜值上绝对不能掉链子,这点森雅R7做得不错。

 

  2 、内饰耐看,空间得体

 

  森雅R7的内饰和外观风格比较统一,都没有太多繁杂的细节设计,简约大方,拉丝面板的装饰增添了档次感,整体相当耐看。

 

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  车内的乘坐空间和储物空间都很得体,我179cm的身高在前后排都可以比较舒适地乘坐,后排中央凸起的高度被控制得很好。

 

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  森雅R7的内饰用料一般,毕竟受限于成本,好在装配工艺不错,各种拉丝、双色搭配的运用提升了档次感;乘坐空间确实挺宽裕,储物空间满足一般的家用需求也够用了。

 

  3 、日常驾驶平易近人

 

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  由进气侧在后和铸铁缸盖等细节可以看出,森雅R7的发动机是一汽基于大众EA111而非EA211自主研发改进的,但与EA111不同的是,这台发动机具有进气侧的可变气门正时。说起大众的1.6L自然吸气发动机,我是很熟悉了,明锐、高尔夫、POLO、速腾、朗逸的1.6L车型我都开过,总体风格非常统一,都是平顺、舒缓略显慵懒的调性,而森雅上这台在调校上略有不同,油门更敏感一些,但也非常好控制,低速给油不会前窜,我更喜欢这样的设定。高速时的底气还是略显不足,毕竟只是一台1.6L的自然吸气发动机,不能对加速力抱有太高的期望。

 

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  森雅R7上的爱信6速手自一体变速箱是最新的第三代产品,从规格上来说,与同级竞品相比是有优势的。实际驾驶时,平顺性很不错,D挡挂入S挡时会降一个挡位,随时准备加速。变速箱的升挡动作悄无声息,换挡的速度也令人满意,挑不出太多毛病。逻辑方面,它更喜欢将转速保持在2000rpm以上,升挡并不积极,上坡路段尤为明显。这也很好理解,转速维持得较高,有利于再加速时的表现,毕竟发动机的动力并不强劲,但这样势必会使得发动机发出一定的噪音,好在这台1.6L四缸机器的噪音控制得不错,同级相比有一定优势。

 

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  转向的力度很适中,不会轻到满手的电子味,也没有死沉到需要你加练三头肌,稍显不足的是回正的力阻有些突兀。

 

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  意料之中,森雅R7采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,整体的行驶品质不错,压过减速带和沟沟坎坎时动作挺从容的,整个底盘没有松散零碎的小动作和噪音。略微高速地变道时,车身很干脆,轻微的侧倾之后没有多余的晃动。试驾活动中并没有激烈驾驶的机会,当然了,这台车的用户也不会拿它劈弯的,对吧?

 

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  总结:

 

  总的来说,森雅R7在同级中产品里是有优势的,整车的行驶质感不粗糙,无论外观内饰还是驾驶感受都有一定的品质感,虽没有什么操控的乐趣,但性能也的确不是它的潜在用户的主要诉求。一副很不错的颜值,简洁大方的内饰足够耐看,空间表现也完全够用,不足10万元的售价性价比不错,配置我也帮各位看过了,排除最低配的舒适型,中配已经够用。

 

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  如果一汽真的想在市场上硕果累累,只有一条路,那就是靠产品说话,森雅R7虽称不上有越级般出类拔萃的表现,但也诚意十足,试驾过程中能感受到研发人员踏实做产品的态度。对而消费者来说,厂商们在争夺头把交椅的过程中不断给我们带来好的产品,这就足够了。

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